ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອຫຼັກສູດໄປເສັ້ນທາງກະຕ່າເທົ່ານັ້ນ?

ເມື່ອມີຝົນຕົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອາກາດໜາວ, ຫຼື ລະບາຍນ້ຳບໍ່ພຽງພໍ, ສະໜາມກິລາຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດເຂັນເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບນີ້,ລົດກ໊ອຟຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ fairway, ພື້ນທີ່ຂຸຂະ, ຫຼື ພື້ນທີ່ປິດຊົ່ວຄາວຂອງສະໜາມກຣີນໄດ້.

ກົດລະບຽບນີ້ປ່ຽນວິທີການທີ່ຜູ້ຫຼິ້ນຍ້າຍຈາກການຕີລູກໄປຈົນຮອດທ້າຍຮອບ. ສະໜາມກ໊ອຟຈຳເປັນຕ້ອງມີການຄຸ້ມຄອງການປົກປ້ອງສີຂຽວ,ຈັງຫວະການຫຼິ້ນ, ການຈະລາຈອນເສັ້ນທາງ, ແລະ ການສື່ສານຂອງສະມາຊິກພ້ອມໆກັນ. ຖ້າຫາກມີພຽງແຈ້ງການຕິດຢູ່ໂຕະຕ້ອນຮັບໂດຍບໍ່ໄດ້ປັບການດຳເນີນງານຂອງມື້, Cart Path Only ສາມາດກາຍເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການຮ້ອງຮຽນຂອງຜູ້ຫຼິ້ນ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນສະໜາມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ການຍ່າງເພີ່ມເຕີມ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ຜູ້ຫຼິ້ນສາມາດຈອດລົດກ໊ອຟຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ໃກ້ກັບທີຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດກ໊ອຟເທົ່ານັ້ນ, ລົດກ໊ອຟສາມາດຈອດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແລະຜູ້ຫຼິ້ນຕ້ອງຍ່າງໄປຫາທີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕີລູກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຊ້າລົງແທ້ໆມັກຈະບໍ່ແມ່ນການຍ່າງໄກ, ແຕ່ແມ່ນການເອົາໄມ້ກ໊ອຟຄືນມາຊ້ຳໆ. ຖ້າຜູ້ຫຼິ້ນມາຮອດລູກຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະເມີນໄລຍະທາງຜິດ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງກັບຄືນໄປທີ່ລົດກ໊ອຟເພື່ອປ່ຽນໄມ້ກ໊ອຟ, ແລະ ການເດີນທາງຄັ້ງດຽວນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຸ່ມທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕະຕ້ອນຮັບ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ປ້າຍລົດກ໊ອຟຄວນເຕືອນຜູ້ຫຼິ້ນໃຫ້ເອົາໄມ້ກ໊ອຟສອງຫາສາມອັນທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການ.

ຜົນກະທົບຂອງການຍ່າງເພີ່ມເຕີມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ ຫຼື ສະມາຊິກທີ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ. ສະໜາມກ໊ອຟຄວນອະທິບາຍນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບກະຕ່າຂອງມື້ນັ້ນລ່ວງໜ້າໃນລະຫວ່າງການຢືນຢັນການຈອງ ຫຼື ການເຊັກອິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຫຼິ້ນສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ວ່າຈະສືບຕໍ່ຫຼິ້ນກ່ອນທີ່ຈະຕີກ໊ອຟ, ແທນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດໃນຂຸມທຳອິດເທົ່ານັ້ນ.

ຫຼິ້ນຊ້າລົງ

ເສັ້ນທາງລົດເຂັນມັກຈະຂະຫຍາຍຮອບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການຊັກຊ້າບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກໆຮູ.

ເມື່ອຜູ້ຫຼິ້ນໃນກຸ່ມດຽວກັນມີລູກກ໊ອຟຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ຝັ່ງກົງກັນຂ້າມຂອງແຟຣເວ, ເຂົາເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຈາກເສັ້ນທາງດຽວກັນ ແລະ ຍ່າງໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂຸມພາ 4 ແລະ ພາ 5 ທີ່ຍາວກວ່າມັກຈະສະສົມເວລາລໍຖ້າໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ; ຜົນກະທົບຍັງສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂຸມທີ່ເສັ້ນທາງຢູ່ໄກຈາກແຟຣເວ.

ສະໜາມກ໊ອຟສາມາດປັບຊ່ວງເວລາຕີກ໊ອຟໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະໜາມສຸມໃສ່ຂຸມທີ່ມັກມີຄວາມແອອັດ. ແທນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຫຼິ້ນຢູ່ໃນສະໜາມຢູ່ເລື້ອຍໆ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະອະທິບາຍການຈັດການກ໊ອຟ, ສະຖານທີ່ຈອດລົດ ແລະ ກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນເວລາຕີກ໊ອຟ.

ການຈະລາຈອນເສັ້ນທາງ

ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະອອກຈາກເດີ່ນກ໊ອຟແລ້ວ, ການຈະລາຈອນຈະຕິດຂັດຢູ່ເສັ້ນທາງລົດກ໊ອຟ. ຄິວສັ້ນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທີ່ໂຄ້ງແຄບ, ເນີນພູ, ໃກ້ກັບສະໜາມກ໊ອຟ, ແລະ ຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ຫຼາຍຂຸມຮ່ວມກັນ.

ຜູ້ຫຼິ້ນບາງຄົນຈອດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ກາງເສັ້ນທາງເພື່ອລໍຖ້າເພື່ອນຮ່ວມທີມ, ບັງຄັບໃຫ້ລົດທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງຕ້ອງລໍຖ້າ. ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ, ຂອບເສັ້ນທາງຈະອ່ອນລົງ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວເລື້ອຍໆເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພວກມັນສາມາດທຳລາຍສະໜາມກຣີນ, ປ່ຽນຈຸດສຸມການປົກປ້ອງຈາກ fairway ໄປຫາຂອບ.

ທີມງານຄຸ້ມຄອງສາມາດໝາຍຈຸດຈອດລົດຊົ່ວຄາວລ່ວງໜ້າ, ໂດຍຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າສະຖານທີ່ໃດເໝາະສົມສຳລັບການລໍຖ້າ ແລະ ພາກສ່ວນໃດຕ້ອງບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ສຳລັບສະໜາມກິລາທີ່ມັກໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດເຂັນເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ, ພື້ນທີ່ລ້ຽວ ແລະ ສະພາບການລະບາຍນ້ຳຄວນລວມເຂົ້າໃນແຜນການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວ, ແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຝົນຕົກແຕ່ລະຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ.

ກົດລະບຽບຕາມເຂດ

ຝົນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮູທັງໝົດຢູ່ໃນສະພາບດຽວກັນ. ພື້ນທີ່ຕ່ຳອາດຈະຍັງຖືກນໍ້າຖ້ວມຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ເນີນພູ ແລະ ຂຸມລະບາຍນໍ້າທີ່ດີອາດຈະສາມາດຮອງຮັບພາຫະນະໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການບັງຄັບໃຊ້ເສັ້ນທາງ Cart Path Only ຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວສະໜາມກ໊ອຟບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສະເໝີໄປ. ສະໜາມກ໊ອຟສາມາດແບ່ງກົດລະບຽບອອກເປັນເຂດຕ່າງໆໄດ້ຄື: ຂຸມທີ່ມີນ້ຳຂັງຮຸນແຮງຄວນຮັກສາເສັ້ນທາງເປີດ, ພື້ນທີ່ທີ່ຟື້ນຕົວໄວຄວນໃຊ້ກົດ 90 ອົງສາ, ແລະ ຂຸມທີ່ມີເງື່ອນໄຂໝັ້ນຄົງຄວນເປີດຢູ່ສະເໝີ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າກົດລະບຽບການແບ່ງເຂດເຫຼົ່ານີ້ຍາກທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ດ້ວຍຄຳແນະນຳໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຫຼິ້ນອາດຈະລືມວ່າຮູໃດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອອກ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ປິດໂດຍບັງເອີນໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍ. ພະນັກງານເຕືອນລົດແຕ່ລະຄັນຍັງເພີ່ມພາລະວຽກ.

ການຄວບຄຸມ GPS

ດ້ວຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ GPS, ຫຼັກສູດສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດເຂັນເທົ່ານັ້ນຈາກກົດລະບຽບທາງວາຈາໄປສູ່ມາດຕະການການຄຸ້ມຄອງພາຫະນະທີ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້.

ເທລະບົບ GPS ຂອງທາຣາຮອງຮັບການຄຸ້ມຄອງ Geofence, ກົດລະບຽບເຂດ, ການຕິດຕາມລົດເຂັນແບບເວລາຈິງ, ການຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ຄວາມໃນລົດເຂັນ. ຜູ້ເບິ່ງແຍງລະບົບສາມາດກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດຕາມຮູ ຫຼື ເຂດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີນ້ຳຂັງ, ສະໜາມຫຍ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ຫຼື ພື້ນທີ່ປິດສຳລັບມື້ນັ້ນ.

ເມື່ອກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ການແຈ້ງເຕືອນສາມາດສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໜ້າຈໍລົດ. ຜູ້ຫຼິ້ນເຫັນການແຈ້ງເຕືອນ "ເສັ້ນທາງລົດເຂັນເທົ່ານັ້ນ" ຫຼື "ກົດ 90 ອົງສາ" ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທ່ອງຈຳ. ທີມງານຄຸ້ມຄອງຍັງສາມາດເບິ່ງສະຖານທີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຈິງ, ລະບຸຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ດົນເກີນໄປ, ຫຼົງທາງຈາກເສັ້ນທາງ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໃນຂະນະທີ່ວິທີການນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງຝົນຕໍ່ຈັງຫວະການຫຼິ້ນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າໄປໃນສະໜາມຫຍ້າໂດຍບັງເອີນ, ການອະທິບາຍທີ່ຊໍ້າໆ, ແລະ ການລາດຕະເວນດ້ວຍຕົນເອງ, ເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບງ່າຍຂຶ້ນ.

ຄວາມພ້ອມຂອງກອງເຮືອ

ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຍັງທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດກ໊ອຟ. ໄລຍະທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ການວາງແຜນລົດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໝາຍຄວາມວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການເສຍຊົ່ວຄາວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານໃນເວລາກາງເວັນໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ລົດກ໊ອຟ Tara ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ ແລະ ມີລຸ້ນ 2 ທີ່ນັ່ງ, 4 ທີ່ນັ່ງ, ແລະ ລົດ Turfman Utility Vehicles ສຳລັບການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ.

ສຳລັບສະໜາມແຂ່ງທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຍົກລະດັບກອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການປະເມີນຜົນການຈັດຊື້ບໍ່ຄວນພິຈາລະນາພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດແຂ່ງເທົ່ານັ້ນ, ໄລຍະເວລາການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຜູ້ເຂົ້າຊົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະ ການປິດຊົ່ວຄາວ. ໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະ, ການຄວບຄຸມເຂດ GPS, ການຕອບສະໜອງຫຼັງການຂາຍ, ແລະ ການຈັດແຈງຍານພາຫະນະສຳຮອງລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມແຂ່ງໃນການເປີດຢ່າງໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີ.

Tara ສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບໍລິການລົດກ໊ອຟ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ GPS ໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນຂຸມ, ປະລິມານຜູ້ມາຢ້ຽມຊົມສະເລ່ຍຕໍ່ມື້, ຮູບແບບເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່. ສະໜາມກ໊ອຟທີ່ຕ້ອງການຍົກລະດັບລົດກ໊ອຟ ຫຼື ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບອາກາດທີ່ຝົນຕົກສາມາດຕິດຕໍ່ Tara ເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການບໍລິການລົດກ໊ອຟ ແລະ ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.